Se trata de un método para rodamientos de tamaño mediano y grande. Se inyecta aceite a elevada presión entre el rodamiento y las superficies de asiento, hasta que se separa completamente. Esto reduce el rozamiento prácticamente a 0, con lo cual se necesita muy poca fuerza para el calado, y hace que sea fácil montar a precisión de acuerdo con un juego interno específico. Se debe hacer una comprobación final de la holgura aproximadamente 20 minutos después de que se haya liberado la presión.

El método más aconsejable para el montaje de rodamientos con agujero cónico es la inyección de aceite en combinación con la tuerca hidráulica. Ese método de montaje, es sencillo y eficaz, no ofrece ningún riesgo potencial de producir daños al rodamiento o al eje. También resulta un método eficaz para el desmontaje.


Montaje en caliente
Si por alguna razón no se puede usar el método de inyección aceite ni una tuerca hidráulica, la alternativa es calentar el rodamiento.
Esta operación se puede hacer con un calentador por inducción, una estufa o un baño de aceite.

Caliente el rodamiento a 80 – 90 ºC por encima de la temperatura del eje, pero nunca a más de 125 ºC, con un calentador por inducción o un baño de aceite. Compruebe el juego interno cuando el rodamiento se halla enfriado hasta la temperatura del eje, después del montaje.

Casi todos los calentadores están equipados con un termostato ajustable para facilitar el calentamiento exacto de rodamientos específicos. Compruebe la temperatura del rodamiento con un termómetro de contacto inmediatamente antes de proceder con el montaje.

Montaje contra un resalte
Inserte el rodamiento frío en el eje hasta que halla un buen contacto entre el rodamiento y su asiento. Mida la distancia desde la cara del aro interior hasta el resalte. Se debe reducir por la distancia de calado axial. Haga un distanciador con la misma anchura que la distancia medida menos la distancia de calado de la tabla. Monte el distanciador contra el resalte.
Mida la distancia de la cara del aro interior hasta el resalte y reste la distancia del calado axial. Haga un distanciador con esta dimensión.

Caliente el rodamiento, presiónelo contra el aro distanciador y manténgalo en su posición hasta que quede fijo al eje. Instale la tuerca de fijación, cuando el rodamiento este frío, y compruebe el juego radial interno residual.
Use guantes de protección o trapos limpios para sujetar el rodamiento caliente. Empújelo hasta su posición y manténgalo hasta que quede fijo al eje.
Utilice un termómetro de contacto para comprobar la temperatura inmediatamente antes del montaje.

Montaje en un eje sin resalte
Siga el procedimiento, pero mida en un plano de referencia en lugar del resalte.
Sume o reste la distancia de calado para obtener la distancia de “montaje”. Mida la distancia mientras cala el rodamiento en el cono a la distancia de “montaje”. Mantenga el rodamiento en su posición hasta que quede fijo, ponga la tuerca de fijación y compruebe la holgura cuando el rodamiento esta frío.


Montaje de rodamientos con agujero cónico sobre un manguito

Los rodamientos de bolas a rótula y de rodillos a rótula se montan con frecuencia sobre un manguito de fijación o un manguito de desmontaje. El uso de un manguito simplifica el montaje y el desmontaje y reduce la necesidad de un mecanizado altamente preciso en el asiento del eje.
Con un manguito de fijación, no es necesario un eje mecanizado a alta precisión. También se facilita el montaje.

El aro interior de un rodamiento sobre un manguito se monta siempre con ajuste de interferencia. El grado de interferencia depende de la magnitud del calado en el manguito. El juego radial interno original se reduce gradualmente según se cala el rodamiento y se expande del aro interior. Por tanto, la reducción de juego es una medida del grado de interferencia.

Manguito de fijación
El uso de un manguito de fijación montado contra un resalte requiere un casquillo distanciador. Este debe estar diseñado de tal forma que el manguito de fijación se pueda mover debajo de aquel para permitir que el rodamiento entre en contacto con el dicho distanciador.
Cuando se empleen ejes sin resaltes, coloque el manguito de fijación en la posición del eje que se marcó antes de ser demostrado, o mida para adecuarlo a la posición del rodamiento en el soporte. En ciertos casos puede ser necesario un montaje de prueba del rodamiento para asegurarse de que la posición del manguito es correcta.


Montaje de un rodamiento de bolas a rotula sobre un manguito de fijación

Con frecuencia los rodamientos de bolas a rotula sobre un manguito de fijación se montan contra un distanciador. Es poco probable que el rodamiento haga contacto con el distanciador en el mismo momento en que la holgura de calado es correcta. Por consiguiente, el rodamiento se ha de montar inicialmente flojo sobre el maguito de fijación para que haga contacto con el distanciador. Después inserte el maguito de fijación debajo del rodamiento, mediante la tuerca y la llave, hasta que ambos esten suficientemente ajustados.
Unos de los métodos más sencillos para montar los rodamientos sobre manguitos de fijación se basa en el ángulo de apriete a que se hace girar la tuerca.
Antes del montaje, la rosca de la tuerca y la cara de ésta que se apoyará en el rodamiento se deben lubricar con pasta de bisulfuro de molibdeno u otro lubricante similar, mientras que el exterior del manguito se debe lubricar con aceite fino. A continuación, el rodamiento se cala en el manguito y se aprieta con la tuerca. Girando la tuerca el ángulo dado, el rodamiento se va introduciendo a presión en el asiento cónico del manguito. Si el rodamiento tiende a torcerse mientras se introduce a presión, se recomienda posicionar de nuevo la llave de gancho en una ranura que forme un ángulo de 180º con la ranura usada para apretar y, a continuación, golpear ligeramente la llave con un martillo. El rodamiento quedará enderezado en su asiento. Después, se quita la tuerca, se inserta la arandela de retención y se vuelve a colocar la tuerca que deberá apretarse y fijarse doblando una de las lengüetas de la arandela de retención. Se debe comprobar el juego interno residual del rodamiento.